Новости

Материал главного вала — высококачественная углеродистая конструкционная сталь 50Mn с содержанием C от 0,48% до 0,56%, содержанием Si от 0,17% до 0,37%, содержанием Mn от 0,7% до 1,0%, содержанием S менее 0,035%. , содержание P менее 0,035%, содержание Cr менее 0,25%, содержание Ni менее 0,30% и содержание Cu менее 0,25%. Среди них Mn является важным элементом легированной стали, который может улучшить ковку и пластичность стали, обеспечивая достаточную прочность и износостойкость материала. После термообработки сталь 50Mn обладает высокой прочностью и твердостью, отличной прокаливаемостью, глубоким закаленным слоем, мелкой перлитной структурой и хорошими механическими свойствами.

Стандарт проектирования главного вала требует глубины закалки (T) от 2 до 7 мм и твердости закалки от 50 до 62 HRC.

Корпус опорного колеса испытывает частые ударные нагрузки на поверхность гусеницы, что может привести к деформации и вытягиванию поверхности гусеницы в коническую форму. Для улучшения условий нагрузки длина поверхности гусеницы на корпусе колеса была увеличена, а переход между поверхностью гусеницы и поясом колеса выполнен с уклоном для повышения несущей способности поверхности гусеницы.

Для повышения износостойкости корпуса колеса используется легированная конструкционная сталь 40Mn2 с содержанием C от 0,37% до 0,44%, содержанием Si от 0,17% до 0,37%, содержанием Mn от 1,4% до 1,8%, содержанием P. менее 0,030% и содержание S менее 0,030%.

Корпус колеса формируется путем ковки, а затем подвергается закалке и отпуску для достижения твердости от 26 до 32 HRC, что обеспечивает высокую прочность, пластичность, ударную вязкость и комплексные внутренние механические свойства. Поверхность корпуса колеса подвергается закалке для повышения твердости и износостойкости поверхности колеи опорного колеса. Твердость закалки составляет от 50 до 58 HRC, а глубина закалки — от 6 до 12 мм, в результате чего твердость поверхности пути близка к твердости соединений цепных рельсов (от 48 до 58 HRC).

Размеры и шероховатость поверхности канавки уплотнительного кольца должны соответствовать проектным требованиям, сопрягаемые поверхности должны быть скошены, заусенцы и острые кромки зачищены.

Для плавающего уплотнительного кольца и уплотнительного кольца следует использовать высококачественный нитриловый каучук, размеры внутреннего диаметра, размеры диаметра проволоки, эластичность, твердость (по Шору) и качество поверхности соответствуют стандартам. Перед сборкой каждый из вышеперечисленных элементов следует проверить индивидуально, чтобы убедиться, что они соответствуют требованиям перед сборкой.

Если плавающее уплотнительное кольцо не плотно прилегает к канавке плавающего уплотнительного кольца или не совмещено должным образом с плавающим уплотнительным кольцом, может возникнуть неравномерное давление на плавающее уплотнительное кольцо. Неравномерное давление может привести к повышенному локальному износу плавающего уплотнительного кольца во время вращения, что приведет к утечке масла. Если уплотнительное кольцо повреждено по краю при сборке внутренней и внешней крышек или если оно скручено во время установки в канавку, это может снизить эффективность уплотнения или срок службы уплотнительного кольца. Иногда, если давление проверки герметичности не достигает определенного значения, утечки могут быть не обнаружены, и даже после смазки утечки могут не возникнуть. Однако после того, как экскаватор проработает определенный период, трение и температура различных компонентов опорного колеса возрастут, а внутреннее давление достигнет определенного значения, могут возникнуть протечки. Продолжение использования после возникновения утечки может привести к серьезной утечке масла из плавающего сальника.

Зазор между главным валом опорного колеса и втулкой вала на корпусе колеса должен составлять от 0,2 до 0,4 мм, без препятствий во время вращения и с хорошими герметизирующими характеристиками для предотвращения утечки масла.

Для смазки в опорное колесо следует добавить трансмиссионное масло с помощью масленки, при необходимости вязкость смазочного масла можно увеличить. Перед добавлением трансмиссионного масла следует слить старое трансмиссионное масло, а затем заливать новое трансмиссионное масло через отверстие масляной пробки до тех пор, пока масло не вытечет. При добавлении смазочного масла отвинтите винт торцевой крышки вала, поместите сопло масленки напротив выступа внутри масляного канала и впрысните масло в масляный канал. При установке масляной пробки следует использовать динамометрический ключ для затяжки масляной пробки с моментом от 157 до 255 Н•м.